②歐美大石油公司的自有油輪船隊(duì)正在減少。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，西方石油公司所擁有的油輪船隊(duì)噸位大大減少，主要原因有兩個(gè)：一是他們注重主業(yè)，力圖提高主業(yè)利潤(rùn)率，減少自有船隊(duì)規(guī)模；二是因石油生產(chǎn)國(guó)大力發(fā)展其石油運(yùn)輸業(yè)，訂造了不少新船，加之獨(dú)立油輪船東投機(jī)性的訂造新船，舊船拆解率又低，使這段時(shí)期的油運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，利潤(rùn)率不高，大石油公司無(wú)意訂造新船。

③油輪經(jīng)營(yíng)廣泛采用長(zhǎng)期運(yùn)輸合同的特征正在發(fā)生變化。長(zhǎng)期以來(lái)，油輪經(jīng)營(yíng)者通常是采取期貨市場(chǎng)，與大貨主簽訂長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同，以保證自己能有穩(wěn)定的貨源，減少市場(chǎng)波動(dòng)的影響。而那些大貨主也可以因簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同來(lái)保證一定的運(yùn)輸能力，以滿足其日益擴(kuò)大的生產(chǎn)規(guī)模和穩(wěn)定的石油運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用支出。目前的油運(yùn)市場(chǎng)正在變成分散和短期市場(chǎng)，貨主與油輪公司的關(guān)系對(duì)抗多于合作，一是因?yàn)橛洼啲F(xiàn)貨和短期市場(chǎng)靈活性大，貨主們可以避免分擔(dān)航運(yùn)業(yè)的資本風(fēng)險(xiǎn)；二是目前的油價(jià)還不是很高，保持一些緩沖性的庫(kù)存不會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。這種情況使大貨主沒有和油輪公司形成伙伴關(guān)系的緊迫感。

三、油輪運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是石油運(yùn)輸?shù)闹匾�方式，截�?018 年，世界油氣管道總長(zhǎng)度超過(guò) 240 萬(wàn) km，其中50%以上在美國(guó)和俄羅斯。美國(guó)油氣管道干線總長(zhǎng)度 70 萬(wàn)km，其貨物周轉(zhuǎn)量占石油貨物總量的 51%。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

①能長(zhǎng)期穩(wěn)定地運(yùn)送石油和天然氣，適應(yīng)不同客戶需要。

②大口徑、長(zhǎng)距離高壓輸送，貨運(yùn)量大。

③易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)控制運(yùn)行。

④風(fēng)險(xiǎn)小、安全性高。

⑤具有一定規(guī)模的貨運(yùn)量，運(yùn)輸成本比其他運(yùn)輸方式要低。

⑥資源占用少，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。

世界著名的管道有友誼輸油管道（韃靼斯坦共和國(guó)阿爾梅季耶夫斯克一波蘭、德國(guó)或匈牙利）、阿拉斯加輸油管道（美國(guó)）、科洛尼爾成品油管道系統(tǒng)（美國(guó)）、烏連戈伊一中央輸氣系統(tǒng)（俄羅斯）、亞姆堡一中央輸氣系統(tǒng)（俄羅斯）。

四、主要石油航線

北美、西歐、東亞和南亞是世界上主要的原油進(jìn)口地，而中東則是世界最大的原油輸出地。正是由于這種供需結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了4條石油運(yùn)輸主航線的誕生，即中東一北美航線、中東一西歐航線、中東-日本航線和中東-亞太地區(qū)航線。

1.中東一北美航線

從中東運(yùn)往北美的石油絕大部分是從好望角繞行到北美的，由于運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，因此從運(yùn)輸成本考慮，5萬(wàn)噸級(jí)以下的小型油輪承運(yùn)機(jī)會(huì)較小。其次在大于5萬(wàn)噸級(jí)的油輪中，5萬(wàn)~10萬(wàn)噸級(jí)的油輪占整個(gè)油運(yùn)量的絕大部分，15 萬(wàn)~20萬(wàn)噸級(jí)油輪及 VLCC各占市場(chǎng)的 1/4.即5萬(wàn)~10萬(wàn)噸級(jí)的油輪是該航線上的主力軍。究其原因，主要是因?yàn)樵搰嵓?jí)內(nèi)的 Afa-max 型油輪在該航線上具有一定優(yōu)勢(shì)，其設(shè)計(jì)吃水為 12.19m，可到美國(guó)大多數(shù)港口，而且其港口使用費(fèi)比其他同噸級(jí)范圍內(nèi)的油船低，從降低成本的角度考慮，船公司大多愿意采用該船型。