2020年中國新能源汽車市場格局下，動力電池出貨量預(yù)計66GWH，其中乘用車預(yù)計消耗50GWH，出貨量為百萬臺級別，后續(xù)增長每年約30-50%；輕卡及大巴車消耗15GWH，出貨量十萬臺級別，后續(xù)幾乎無增長，略微下滑；電動重卡及工程機械約1GWH，出貨量千臺級別，后續(xù)將成指數(shù)級增長。隨著動力電池產(chǎn)量擴大及成本的繼續(xù)降低，基于完全市場化且想象空間巨大的儲能及重卡，工程機械的電動化處于爆發(fā)的前夜。

儲能及重卡、工程機械市場空間測算

重卡保有量超過850萬臺，適合于電動化的場景為大宗物資運輸，建筑砂石料，煤炭，鐵礦等大宗商品運輸。該場景傳統(tǒng)車輛排放標準低，運輸半徑一般在150公里內(nèi)。粗略計算，以單車配置電量約為300KWH度電，100萬輛全部替換需要300GWH鋰電池。

工程機械保有量超過800萬輛，其中裝載機約200萬輛，挖機約200萬輛，叉車350萬輛，其他約100萬輛；裝載機、叉車的電動化率可以超過80%。裝載機配置電量為2-300KWH電，80%替換約400GWH鋰電；叉車一般為15-30KWH電不等，80%替換約50GWH，裝載機的電動化約等于叉車電動化的10倍市場空間。

重卡的電動化誕生了Nikola，該公司市值約60億美金（無主營收入）；叉車的電動化誕生了普拉格能源(PLUG)，市值更是達到308億美金，是全球最大叉車集團杭叉市值的近12倍，他們累計生產(chǎn)大約萬臺氫燃料電動叉車。電動裝載機的單價也遠大于電動叉車，整體市場規(guī)模是叉車的10倍。

對比傳統(tǒng)工程機械巨頭卡特彼勒1000億美金的市值，工程機械領(lǐng)域一定會出現(xiàn)“電動版Tesla”，市值超過卡特彼勒是非常值得期待。

2020年全球動力電池裝機量為137 GWh，同比上升了17%。前三強的市場份額集中度在提高，從2019年的62.4%升至65.2%。

2021年中國市場預(yù)測：

電動乘用車出貨150萬臺，平均裝備55KWH電池，約82.5GWH電池出貨量；輕卡及大巴車數(shù)量略有下滑，但單車電池裝配量增大，則總裝機量達到15GWH；重卡及工程機械突破1.5萬臺，平均裝配電量300KWH，總裝機量達到4.5GWH，儲能裝機量達到5GWH，合計達到9.5GWH。統(tǒng)計下來，中國全年電池出貨量有希望達到107GWH，較2020年增長65%。全球動力電池裝機量預(yù)計為210 GWh，較2020年增長53%；2021年細分場景增長將以重卡及工程機械增長最為迅猛，同比達到350%增長速度。