文章指出，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，經(jīng)歷了十幾年的自主發(fā)展以后，中國(guó)已經(jīng)形成了全世界最為完善的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從鋰電池、三電系統(tǒng)到智能駕駛，都處在世界的領(lǐng)先水平。可以說(shuō)，今天面對(duì)進(jìn)入中國(guó)的外資品牌電動(dòng)車(chē)，中國(guó)的廠商已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)亩▋r(jià)權(quán)，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了主動(dòng)。

與特斯拉自帶海外供應(yīng)鏈不同，新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌所要面臨的一大挑戰(zhàn)就是如何更有效地整合上游零部件產(chǎn)業(yè)鏈。北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院的榮輝副院長(zhǎng)認(rèn)為中國(guó)廠商最大的優(yōu)勢(shì)就在于供應(yīng)鏈的有效整合，“供應(yīng)鏈的整合和生產(chǎn)成本的降低需要實(shí)實(shí)在在的經(jīng)驗(yàn)，外資廠商需要一段時(shí)間去摸索�！�

文章同時(shí)指出，值得注意的是，國(guó)內(nèi)廠商可能也小瞧了外資品牌在研發(fā)方面的積累和深耕中國(guó)多年的經(jīng)驗(yàn)，他們從來(lái)都不是一個(gè)產(chǎn)品在戰(zhàn)斗。就目前外資品牌宣布引進(jìn)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)的車(chē)型和數(shù)量來(lái)看，外資品牌顯然是有足夠多的技術(shù)積累。以大眾為例，兩年內(nèi)推出30款電動(dòng)車(chē)型對(duì)于很多國(guó)內(nèi)頂尖的新能源車(chē)商而言都非常吃力，更不要說(shuō)那些與其中高端產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的造車(chē)新勢(shì)力了。此外，盡管不如特斯拉名聲響亮，通用旗下的自動(dòng)駕駛部門(mén)克魯斯在技術(shù)和商業(yè)應(yīng)用方面也已經(jīng)比較成熟，相信在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)是一個(gè)很大的加分項(xiàng)。