特斯拉近期在官微發(fā)起的中國產(chǎn)特斯拉猜價格的活動引起廣泛關(guān)注，結(jié)果卻是雷聲大雨點�。�32.8萬的價格讓網(wǎng)友們紛紛吐槽，中國產(chǎn)價格和進口價格僅相差5萬，還不包括基礎(chǔ)的輔助駕駛功能。外媒認(rèn)為，作為外資新能源汽車“中國制造”的先鋒，面對中國激烈的市場競爭，特斯拉的路看起來并沒有馬斯克設(shè)想的那么容易。

據(jù)路透社5月28日報道，特斯拉考慮將在中國生產(chǎn)的Model 3補貼之前的價格定為30萬-35萬元人民幣。

參考消息網(wǎng)注意到，之后，特斯拉官網(wǎng)宣布，中國產(chǎn)的Model 3價格將從32.8萬元起，這引來中國網(wǎng)友一片吐槽聲。有網(wǎng)友表示“敢情你們來中國建廠，就是為了免購置稅啊”，還有的說“32.8萬，打擾了”，“太貴！不要！”也有中國媒體發(fā)出疑問：特斯拉是誠心賣車還是來惡意收割？

特斯拉寄望將在今年投產(chǎn)的上海工廠生產(chǎn)Model 3，以擴充產(chǎn)品線、增加在中國的銷量。中國是全球最大的電動汽車市場。目前，特斯拉在中國銷售的Model 3車型是從美國進口。

就在特斯拉急欲在中國市場占有一席之地的同時，外資車企2019年也紛紛在中國新能源車市場吹起了“集結(jié)號”。

據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站6月6日報道，大眾宣布將在兩年內(nèi)引進30款電動車型，并且一半將會在中國實現(xiàn)量產(chǎn)；通用汽車表示將2023年之前在華推出20款新能源車型；寶馬與長城汽車簽署合作意向書，宣布在中國生產(chǎn)MINI純電動車。

文章認(rèn)為，對于外資品牌大舉進入中國新能源市場，一些業(yè)界專家認(rèn)為是不得已而為之。全球燃油汽車銷量的萎靡，尤其是中國市場的下滑讓壟斷燃油車市場的外資品牌不得不轉(zhuǎn)向尚不成熟的新能源汽車市場。中國政府在2018年出臺的雙積分政策，更是用燃油車銷量積分和新能源積分相綁定的方式，讓那些傳統(tǒng)汽車銷量大戶們不得不購買積分或者投資新能源汽車行業(yè)。來自中國汽車產(chǎn)業(yè)研究院的蔡國欽工程師表示，外資廠商的各種舉措更像是被動的應(yīng)對即將嚴(yán)格執(zhí)行的雙積分政策，而不是有戰(zhàn)略地進行產(chǎn)業(yè)投資，從進入策略的制定和執(zhí)行上都顯得很匆忙。

另一種說法則認(rèn)為目前進入中國的新能源汽車市場正當(dāng)其時。一方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)的電動車產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟，消費者的接受度大大提高，無論是從量產(chǎn)工藝層面還是需求層面都有了相當(dāng)?shù)姆e累；另一方面，補貼的逐漸退出和國家對于電動車合資企業(yè)的持股放寬，也創(chuàng)造了相對公平的競爭環(huán)境，讓外資企業(yè)的發(fā)展空間更大。

寶馬的首席財務(wù)官皮埃爾·諾塔在接受《金融時報》采訪時表示，2020年在中國生產(chǎn)的寶馬電動汽車將會銷往歐洲。他表示，在中國建立電動車生產(chǎn)基地不僅有助于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合，也有助于幫助寶馬降低電動車的生產(chǎn)成本�！芭c中國的廠商合作，將會降低小批量生產(chǎn)的高成本和高風(fēng)險�！敝Z塔說。