最近一周,新能源汽車“漲”聲迭起:特斯拉5天內(nèi)兩度漲價(jià);比亞迪、小鵬、威馬等今年內(nèi)二次調(diào)價(jià),最高漲幅超3萬元;零跑、哪吒、幾何等也紛紛加入漲價(jià)大軍……
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年以來,已有超過20家新能源車企宣布漲價(jià),涉及車型近50款,而漲價(jià)的主要原因是受鋰、鎳等大宗商品價(jià)格上漲疊加補(bǔ)貼退坡影響。
“如果說發(fā)展多年的燃油車價(jià)格更多是隨行就市,那么新能源汽車這輪漲價(jià)反映出其還在很大程度上被成本牽制,價(jià)格體系還不成熟。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹坦言,他認(rèn)為原材料成本有望在下半年回到正常價(jià)格區(qū)間,新能源汽車價(jià)格也有望有所回調(diào)。
“漲”聲迭起的一周
僅剛剛過去的一周,9家新能源車企宣布漲價(jià),恰可管窺今年的漲價(jià)風(fēng)潮。
比亞迪、特斯拉兩大國(guó)內(nèi)新能源頭部企業(yè)領(lǐng)銜“二次漲價(jià)”。其中,特斯拉“一周雙漲”,三款高配置車型累計(jì)漲幅2.8萬元至3萬元不等:比亞迪繼年初調(diào)價(jià)后,3月15日再度宣布多款車型上調(diào)3000元至6000元。
最近一周,小鵬、幾何、零跑、威馬、長(zhǎng)城歐拉等接連發(fā)布漲價(jià)通知,其中,小鵬自昨天起旗下車型漲價(jià)1萬元至3.26萬元不等,威馬漲幅6000元至2.6萬元,零跑C11最高漲幅達(dá)3萬元。
事實(shí)上,新能源汽車漲價(jià)從去年年底已初露端倪。由于今年新能源汽車補(bǔ)貼將退坡30%,特斯拉在去年12月31日就宣布了針對(duì)兩款銷量主力車型——Model 3、Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的漲價(jià)措施,分別漲價(jià)1萬元、2.1萬元。進(jìn)入2022年后,比亞迪、小鵬、威馬、五菱宏光等眾多新能源車企都宣布了調(diào)價(jià)措施,但漲幅多為幾千元。而進(jìn)入3月,不少車企“二次漲價(jià)”,漲幅也隨之飆升。目前,這輪漲價(jià)涵蓋了新能源高中低端的多款熱門車型,堪稱開啟全面漲價(jià)潮。
原材料成本是漲價(jià)主因
如果說,年初的漲價(jià)更多是受到補(bǔ)貼退坡影響,那么近期比亞迪、小鵬、威馬等多家車企對(duì)于“二次漲價(jià)”的解釋原因,均為原材料上漲。
還沒漲價(jià)的車企或許也在漲價(jià)的路上。3月19日晚間,理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)發(fā)文稱,“目前來看,和電池廠商已經(jīng)簽合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌,基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的,大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的,等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜!
作為電動(dòng)汽車成本大頭的動(dòng)力電池漲幅有多“離譜”?有車企內(nèi)部人士透露,單車電池成本上漲達(dá)2萬元。而電池價(jià)格的上漲主要受到原材料價(jià)格上行的影響。賽迪顧問有限公司汽車行業(yè)研究中心副總經(jīng)理張亞佳介紹,近期,動(dòng)力電池主要原材料鋰、鈷、鎳均價(jià)同比上漲幅度較大,使得造車成本進(jìn)一步增大。具體來看,在鋰材料方面,碳酸鋰均價(jià)由2021年12月的每噸26.5萬元增長(zhǎng)至50.6萬元,氫氧化鋰由2021年12月的每噸21.3萬元增長(zhǎng)至50.1萬元。鈷材料方面,電解鈷價(jià)格由2021年12月的每噸46.9萬元增長(zhǎng)至57.05萬元。鎳材料受俄烏沖突影響,近期價(jià)格高位大幅波動(dòng)。
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