我國提出，力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

那么，先進動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)，該如何順應(yīng)新的發(fā)展形勢要求，加速推進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革，為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會作出重要的貢獻?

4月12日，來自全國動力與儲能電池全產(chǎn)業(yè)鏈的250多位專家學(xué)者和企業(yè)家，集聚江蘇省溧陽市，在“先進動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)對接峰會”上，結(jié)合國家碳達峰碳中和行動，展開了深入的交流，形成了多方面新的共識。

“目前，我國礦物能源狀態(tài)，仍然是富煤、少氣、缺油。其中，在汽車保有2.4億輛之下，自產(chǎn)原油約在1.9億噸，對外依賴度仍很高�！敝袊�工程院院士、中科院物理研究所的陳立泉說，能源形勢逼人，挑戰(zhàn)逼人，使命逼人，我們一定要大力發(fā)展儲能產(chǎn)業(yè)，加速推動“動力中國”建設(shè)，這非常重要。

陳立泉認(rèn)為，對于先進動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)來說，必須搶抓碳達峰碳中和行動，以及新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段的機遇，著力提高技術(shù)創(chuàng)新能力，加快發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)，加速構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動全產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展，通過采用先進的電力電子技術(shù)+信息技術(shù)+智能管理技術(shù)，將分布式能量采集裝置、儲存裝置和各種負載互聯(lián)起來，以清潔、綠色能源來滿足市場新需求。

記者了解到，電動汽車可以作為重要的分布式儲能的載體方式，同時也可消耗電能。汽車用不完的電可以白天賣到電網(wǎng)上去，解決峰值需求，夜晚低谷時用廉價的電充電，從而實現(xiàn)削峰填谷，顯著提高能源利用效率，降低電動汽車使用成本;隨著5G基站建設(shè)速度的加快，大量的儲能基站也可以存低谷電，所以通信基站也成為一個很重要的分布式儲能裝置;大量全國數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，也需要提供高度可靠、大規(guī)模的儲能存電備電。

同時，電動輪船、電動飛機、軌道交通、現(xiàn)代農(nóng)機、醫(yī)療電子等電動化的發(fā)展，也都給先進動力和儲能電池企業(yè)帶來了廣闊的提升與發(fā)展空間。

“先進電池是國家的戰(zhàn)略支撐技術(shù)，先進電池技術(shù)未來的發(fā)展速度和發(fā)展質(zhì)量對于促進風(fēng)能和太陽能等可再生能源的大規(guī)模接入和全額并網(wǎng)消納，增強電網(wǎng)的靈活性和穩(wěn)定性，推動新能源汽車發(fā)展，降低環(huán)境污染和碳排放，進而最終實現(xiàn)我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，確保和碳達峰碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)，保障國家能源安全，具有十分重要的意義。”中科院物理所研究員李泓說。

相關(guān)專家告訴記者，目前，我國先進動力和儲能電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先水平，但在電動汽車和規(guī)模儲能這類萬億級市場應(yīng)用方面，還需要解決降低成本、提高安全性、提高壽命的技術(shù)瓶頸，從而推動商業(yè)化發(fā)展，目前仍受到材料、工藝技術(shù)和裝備水平的制約。