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為什么看似技術(shù)更為先進(jìn)，產(chǎn)品更為環(huán)保的氫能汽車，會(huì)慘遭電動(dòng)汽車碾壓，沒有成為新能源汽車市場的主流?

首先是能源效率問題，相比電動(dòng)汽車，氫能汽車的效率要更低。曾有業(yè)內(nèi)專家計(jì)算，電動(dòng)汽車一旦開始啟動(dòng)，車輛充電位置的電能供應(yīng)將損失約5%，電池的充電和放電會(huì)損失另外10%，最后，電動(dòng)機(jī)損失了5%。計(jì)算下來的總損失為20%。

而氫能汽車是將充電裝置集成在車內(nèi)，最終的驅(qū)動(dòng)方式與純電動(dòng)車一致，都是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)相關(guān)測試顯示，如果用100度電制氫，然后存儲(chǔ)、運(yùn)輸，加入汽車，再轉(zhuǎn)為電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其電能的利用率只有38%。如果從氫注入汽車開始計(jì)算，利用率也只有57%。可以說，不論怎么計(jì)算都遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車。

第二點(diǎn)影響氫能汽車普及的就是成本。電動(dòng)汽車技術(shù)原理簡單，研發(fā)成本低，產(chǎn)業(yè)鏈也更短，而氫能所需的技術(shù)開發(fā)難度、產(chǎn)業(yè)鏈以及由此帶來的成本都很高，特別是氫燃料電池發(fā)電的過程中會(huì)用到貴金屬鉑作為催化劑，而鉑較為稀缺，價(jià)格也就會(huì)比較高。比如2013年韓國現(xiàn)代下線的量產(chǎn)版氫燃料汽車ix35 FCV，其最初的售價(jià)高達(dá)85.5萬人民幣;豐田Mirai花了大量的力氣，最大限度地降低鉑的使用，但目前其售價(jià)依然高達(dá)55萬人民幣。另外氫能的價(jià)格要遠(yuǎn)高于普通電的價(jià)格，有測算表明，其使用成本是電能的6倍多。

第三點(diǎn)就是配套設(shè)施。以中國為例，截止2021年1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為171.6萬臺(tái)，公共充電樁數(shù)量達(dá)到810903臺(tái)。反觀加氫站，截止2020年底，中國共建有加氫站104座。按照《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)測，2025年中國將建成200座加氫站。這無疑大大限制了氫能汽車的普及。

為什么加氫站如此之少?造成這一局面的原因除了氫燃料汽車在我國占有率低以外，運(yùn)營成本居高不下則是阻礙加氫站大規(guī)模發(fā)展的主要原因。其主要包括建設(shè)成本高、運(yùn)營維護(hù)成本高、成本回收期較長三部分。據(jù)悉，建設(shè)一個(gè)普通的充電站所需成本在100萬人民幣左右，而建造一個(gè)氫氣燃料站需要花費(fèi)至少1000萬。

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雖然氫能汽車看起來有諸多短板，但很多人或許認(rèn)為其環(huán)保的特性是極為突出的，畢竟氫氣燃燒不排放二氧化碳和其他廢棄物，只有純凈的水。但氫能真是無污染的能源嗎?答案是，目前的氫能幾乎都不環(huán)保。

世界能源理事會(huì)將氫氣按照生產(chǎn)來源分為“灰色”“藍(lán)色”和“綠色”三類。其中“灰色氫氣”是通過蒸汽甲烷重整(SMR)或煤氣化技術(shù)制取而來。該過程制造的氫氣成本較低，但是碳排放量最高�！八{(lán)色氫氣”，主要是采取蒸汽甲烷重整技術(shù)或煤氣化加上碳捕捉和貯存(CCS)制氫，成本較高，技術(shù)復(fù)雜�！熬G色氫氣”確實(shí)足夠環(huán)保，其主要是使用可再生能源進(jìn)行電解水制氫，二氧化碳零排放，但同樣成本較高。