行業(yè)預(yù)測(cè)，2021年國(guó)產(chǎn)特斯拉銷量有望達(dá)42.5萬(wàn)輛。其中Model 3 預(yù)計(jì)銷量18萬(wàn)輛，Model Y 預(yù)計(jì)銷量24.5萬(wàn)輛；出口銷量預(yù)計(jì)占當(dāng)中10萬(wàn)輛。

緊接著，蔚來(lái)汽車(chē)推出首款轎車(chē)產(chǎn)品ET7及BaaS電池租用方案。根據(jù)蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說(shuō)法，ET7訂單量達(dá)到了預(yù)期。比亞迪也于1月11日晚直播超級(jí)混動(dòng)DM-i平臺(tái)暨新車(chē)預(yù)售發(fā)布會(huì)......

而新能源汽車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶，也意味著動(dòng)力電池企業(yè)交付壓力驟增。

以寧德時(shí)代為例，根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，僅蔚來(lái)汽車(chē)一家，寧德時(shí)代動(dòng)力電池配套裝機(jī)量就達(dá)2.6GWh；9月配套國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型后，裝機(jī)量急速攀升，僅9月-11月，寧德時(shí)代為國(guó)產(chǎn)Model 3累計(jì)配套裝機(jī)量達(dá)到812MWh。

特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)的高速放量正在增大寧德時(shí)代的電池交付壓力。寧德時(shí)代涵蓋國(guó)內(nèi)主流車(chē)企，市占率超過(guò)40%.可以預(yù)見(jiàn)，自主品牌車(chē)企加大新能源汽車(chē)投入力度，合資/外資品牌新能源車(chē)型集中上量，將會(huì)讓寧德時(shí)代的產(chǎn)能更加捉襟見(jiàn)肘。

與此同時(shí)，從中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、比亞迪、瑞浦能源等動(dòng)力電池的擴(kuò)張速度以及產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)看，其對(duì)于產(chǎn)能的交付壓力與擴(kuò)張饑渴亦可見(jiàn)一斑。

基于新能源汽車(chē)市場(chǎng)景氣度持續(xù)提升，行業(yè)將2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量預(yù)期上調(diào)至197萬(wàn)輛，同比增速將超過(guò)52%，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)97GWh。

供應(yīng)鏈供給緊缺提價(jià)

兵馬未動(dòng)，糧草先行。動(dòng)力電池企業(yè)的比拼，除了客戶綁定、產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)能規(guī)模之外，對(duì)于供應(yīng)鏈的管理能力也成為核心關(guān)鍵。

在2020高工鋰電&電動(dòng)車(chē)年會(huì)上，曾毓群就曾提到，從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同來(lái)看，要搶占TWh的機(jī)會(huì)，目前來(lái)看，從產(chǎn)業(yè)鏈需的供給與需求對(duì)比，依然缺口巨大，有效產(chǎn)能依然不足，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將會(huì)是很大的挑戰(zhàn)。接下來(lái)需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同提產(chǎn)能、強(qiáng)質(zhì)量、降成本。

面對(duì)下游需求熱度持續(xù)提升，動(dòng)力電池供應(yīng)鏈上游材料已經(jīng)出現(xiàn)緊缺提價(jià)現(xiàn)象。

其中，電池級(jí)碳酸鋰從2020下半年開(kāi)始觸底回升，1月11日?qǐng)?bào)價(jià)59000元/噸，較上月初上漲17000元/噸，漲幅超40%。

六氟磷酸鋰基于環(huán)評(píng)高壓，實(shí)際產(chǎn)能/新增產(chǎn)能并不多，以及全球市場(chǎng)供需關(guān)系緊張，元旦后六氟磷酸鋰已突破10萬(wàn)大關(guān)。

銅箔龍頭企業(yè)6um產(chǎn)能供不應(yīng)求，加工費(fèi)已有松動(dòng)，預(yù)計(jì)價(jià)格今年將繼續(xù)維持高位。

與此同時(shí)，為了備戰(zhàn)TWh時(shí)代，全產(chǎn)業(yè)鏈也開(kāi)始快馬加鞭部署產(chǎn)能，圍繞動(dòng)力電池巨頭布局產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)就近供應(yīng)、降本增效的產(chǎn)業(yè)集群也在加速崛起。