從國家的政策角度來看，未來合理引導(dǎo)消費(fèi)、投資、儲蓄的安排會有利于鞏固消費(fèi)者更好的消費(fèi)信心，而并非把所有的儲蓄或者所有的收入都放到了房地產(chǎn)投資，隨著我們住房保障體系建設(shè)，汽車消費(fèi)會得到一個(gè)較好發(fā)展。

4、2021年新能源補(bǔ)貼與積分政策推動(dòng)市場化高增長

2020年末，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中要求，2021年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。為平緩補(bǔ)貼退坡力度，保持技術(shù)指標(biāo)門檻穩(wěn)定，2021年保持現(xiàn)行購置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變。

補(bǔ)貼周期波動(dòng)減少。2020年的新能源政策是三段變化：3月前的2019年補(bǔ)貼、3月到6月的過渡期政策，6月后的新補(bǔ)貼，對銷量有一定的退坡前拉動(dòng)。由于補(bǔ)貼指標(biāo)沒有變化、補(bǔ)貼周期在年初已經(jīng)確定，這樣會平穩(wěn)2021年新能源車發(fā)展的銷量提升速度，實(shí)現(xiàn)新能源車較快增長。新能源乘用車2020年銷量117萬輛，預(yù)計(jì)2021年150萬輛，市場化的增量成為主力。

為推動(dòng)公共交通等領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，公共領(lǐng)域新能源乘用車將受多重政策支持加速發(fā)展。此次明確乘用車中出租(含網(wǎng)約車)、及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。加之2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。《通知》中針對物流配送車輛的界定仍希望能夠給出明確的界定，引導(dǎo)企業(yè)的銷售工作方向。整體看出租網(wǎng)約的全面電動(dòng)化是很好的結(jié)構(gòu)性增長點(diǎn)。由于出租網(wǎng)約車的A級車主導(dǎo)性和產(chǎn)品高端化趨勢，A級電動(dòng)車依托價(jià)格突破的潛力不大。

新能源補(bǔ)貼政策與新能源積分計(jì)算方式的組合調(diào)整，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對新能源車市場增量的促進(jìn)效果。2020年前的新能源車標(biāo)準(zhǔn)積分最高5分，2021年最高3.4分，這樣確保新能源積分產(chǎn)出在合適范圍，以保證新能源積分交易價(jià)格成為促進(jìn)車企生產(chǎn)新能源車型的重要?jiǎng)恿Α?/p>

5、Z世代短期內(nèi)撐不起車市

未來一段時(shí)期內(nèi)促消費(fèi)的重點(diǎn)不是年輕的Z世代，而是中年消費(fèi)群體的深度挖掘和中老年群體購買力的釋放。

中國乘用車市場近期出現(xiàn)持續(xù)低迷的情況，主要的原因還是因?yàn)槟贻p消費(fèi)群體的缺失，導(dǎo)致中國車市購車能力出現(xiàn)了斷層，使整個(gè)車市發(fā)展呈現(xiàn)一個(gè)相對低迷的情況。這其中典型特征就是A0級乘用車的快速萎縮。