此外,國家電網(wǎng)還進(jìn)一步提升與電動汽車用戶鏈接效率,不斷挖掘電動汽車用戶新需求,開放“e充電”APP社區(qū)功能,為平臺百萬電動車主搭建了交流心得、分享電動汽車生活的家園;新增平臺商戶號功能,吸引電動汽車廠商、商戶、媒體入駐,直達(dá)百萬電動車主,以更豐富的資訊內(nèi)容、更有特色的充電出行服務(wù),構(gòu)筑聚集電動汽車用戶頭部服務(wù)平臺。
降低社會整體充電成本
電動汽車規(guī);l(fā)展,在帶來無限機遇的同時,也帶來了巨大挑戰(zhàn)。
“2040年我國將達(dá)到3億輛電動汽車。從機遇看,電動汽車充電被有序引導(dǎo),可以大幅提升電網(wǎng)設(shè)備利用率,節(jié)約投資近70%。動力電池電量能達(dá)到200多億千瓦時,將為電網(wǎng)提供120億千瓦時的儲能和480萬兆瓦的調(diào)節(jié)能力!眹W(wǎng)電動汽車公司副總經(jīng)理王文說。
然而,行業(yè)有序發(fā)展任重道遠(yuǎn)。目前,我國充電設(shè)備商將超過1萬家,社區(qū)超過400萬,配套運營班組及安樁公司規(guī)模也將超過百萬家,涉及從業(yè)人員近2000萬人,龐大的產(chǎn)業(yè)鏈需要進(jìn)一步協(xié)同和升級。此外,一些地方仍存在電動汽車無序充電的現(xiàn)象,這會加劇區(qū)域電網(wǎng)峰谷差,單純增容升級線路會使全社會電力投資翻倍,將增加終端用戶的用電成本。
針對這些問題,國家電網(wǎng)給出了解決路徑。
在居民社區(qū),為解決私接亂建、通信功能不完善等問題,國網(wǎng)電動汽車公司開發(fā)了“一橫五縱”智能充電工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺,實現(xiàn)“用戶商城、生產(chǎn)監(jiān)造、安樁監(jiān)理、運維運營、充電調(diào)度”全環(huán)節(jié)的數(shù)字化管控,在供電企業(yè)智能充電調(diào)度下,用戶充電過程全程無感參與,出行無憂。
目前,國家電網(wǎng)已在北京、上海等18個省市建設(shè)了5.2萬個有序充電樁,覆蓋4789個居民社區(qū),服務(wù)車主5.47萬名,轉(zhuǎn)移高峰電量432萬千瓦時。此外,智能充電可以將80%以上的充電負(fù)荷轉(zhuǎn)移到電網(wǎng)低谷時段,在100%滿足用戶充電需求的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)社會整體充電成本最低。
充放電(V2G)業(yè)務(wù)也是近來電動汽車用戶廣泛關(guān)注的車網(wǎng)互動模式。V2G模式下,用戶可以通過“e充電”APP參與車網(wǎng)互動,根據(jù)電網(wǎng)需求進(jìn)行雙向智能充放電,收益實時到賬,電池在線質(zhì)保。如今,北京地區(qū)車主參與V2G業(yè)務(wù)可以獲得增值收益來抵消充電費用。典型公務(wù)車車主在周末連接V2G充電樁,可收益80元,年收益可達(dá)4000元。目前,國家電網(wǎng)已在全國14個省市開展車網(wǎng)互動智能充放電試點項目建設(shè)近40個,布局V2G充放電終端近400個。
此外,單個電動汽車響應(yīng)功率小、數(shù)量眾多、隨機性較強,只有電動汽車聚合體才具備參與電力市場的能力。對此,國家電網(wǎng)搭建起負(fù)荷聚合運營平臺,擔(dān)負(fù)起負(fù)荷聚合商的角色,整合中小負(fù)荷用戶參與電力市場交易。國家電網(wǎng)還牽頭建設(shè)負(fù)荷聚合運營業(yè)務(wù)體系,在國內(nèi)首次創(chuàng)新實現(xiàn)了新能源車用新能源電的交易模式,基于區(qū)塊鏈技術(shù)打造了新能源汽車充電聯(lián)盟鏈,并依托“綠電交易+扶貧公益”活動,推廣實施綠電交易業(yè)務(wù),讓全民參與到電力市場中,為能源轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)力量。
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