導讀：巨大的市場空間，吸引了國家政策及更多企業(yè)對于退役動力電池的關注。

在近日舉辦的2020汽車資源綜合利用國際論壇上，工信部節(jié)能與綜合利用司副司長尤勇表示，將推動汽車生產企業(yè)履行資源環(huán)境責任，引導產業(yè)鏈上下游加強聯通協作;深入推進新能源汽車動力蓄電池回收利用，修訂《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，強化全生命周期溯源管理，高質量構建回收利用體系。

此外，一系列促進汽車資源綜合利用政策法規(guī)將完善推進，包括進一步健全汽車流通法規(guī)體系，修訂《機動車強制報廢標準規(guī)定》、《二手車流通管理辦法》等規(guī)章。

近年來，電動汽車行業(yè)飛速發(fā)展的同時，也帶來了大量的退役電池。

據了解，從電動汽車上退役的動力電池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且有一定的使用壽命，目前主要有兩種可行的處理方法：其一是梯次利用，即將退役的動力電池用在儲能等其他領域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮剩余價值;其二是拆解回收，即將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，從而實現循環(huán)利用。

按照動力電池5-8年的壽命，2020前后這些電池將迎來報廢高峰期。中國汽車技術研究中心的數據顯示，預計2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規(guī)模達到175億元;到2030年，市場規(guī)模將超過千億元。

巨大的市場空間，吸引了國家政策及更多企業(yè)對于退役動力電池的關注。

政策方面，今年9月1日，商務部、工信部等部門聯合發(fā)布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式施行，對動力電池回收利用做了進一步規(guī)范，要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。 《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提出，建設動力電池高效循環(huán)利用體系。立足新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，落實生產者責任延伸制度，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，實現動力電池全生命周期可追溯等。

10月10日，工信部對《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法(征求意見稿)》公開征求意見。意見指出，鼓勵梯次利用企業(yè)研發(fā)生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品，不得開發(fā)充電寶、手持照明設備等不易回收的梯次產品。鼓勵采用租賃、規(guī)�；�利用等便于梯次利用產品回收的商業(yè)模式。

企業(yè)方面，布局較早、具有領先優(yōu)勢的相關公司有望受益，如格林美、華宏科技、天奇股份等。

作為我國動力電池回收處理龍頭企業(yè)，格林美已與包括特斯拉在內的全球180多家知名整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協議并展開合作。并在武漢、天津、河南等地建設了先進報廢汽車處理基地，建成“回收—拆解—精細化分選—零部件再造”的報廢汽車完整資源化產業(yè)鏈。