2018年至2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬至20萬噸；到2025年，這一數(shù)字或達到35萬噸，市場規(guī)模將達百億級

專家預(yù)計，2018年約2/3動力蓄電池沒有直接流通到正規(guī)回收企業(yè)手中，而是轉(zhuǎn)到貿(mào)易商手中

近一兩年，回收企業(yè)大增，大量沒有技術(shù)鋪墊和積累的企業(yè)，技術(shù)同質(zhì)化嚴重，容易惡性競爭，重復(fù)低端投資容易破壞市場和技術(shù)體系的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展

三大瓶頸亟待破解：

·政策法規(guī)支撐力和約束力不夠

·回收體系相對混亂，不少電池流入不正規(guī)企業(yè)

·回收成本高企

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2018年至2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬至20萬噸；到2025年，這一數(shù)字或達到35萬噸，市場規(guī)模將達百億級。

現(xiàn)在市場上流通的新能源汽車動力蓄電池使用壽命一般是5～8年，這意味著，國內(nèi)第一批進入市場的新能源汽車動力蓄電池已陸續(xù)進入退役期，動力蓄電池的回收利用問題也日益凸顯。

盡管我國動力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成，但依然面臨著政策法規(guī)支撐力和約束力不夠、回收體系相對混亂和回收成本高企等挑戰(zhàn)。

在接受《摻望》新聞周刊記者采訪時，業(yè)內(nèi)專家建議，加快建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，同時建立相應(yīng)處罰機制，避免電池流入非正規(guī)渠道。

動力蓄電池即將出現(xiàn)“報廢潮”

“當下，市場上常見的磷酸鐵鋰電池壽命可達8年左右，但實際工況下電池壽命會短一些，平均可以使用5年。”廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍告訴記者，由于三元動力蓄電池技術(shù)發(fā)展較晚，成熟度不如磷酸鐵鋰電池，使用壽命相對會更短些。“近幾年，動力鋰電池將會出現(xiàn)更大規(guī)模的‘報廢潮’�！�

針對動力蓄電池回收，我國不斷完善相關(guān)體系建設(shè)。2018年2月份，工信部出臺政策，明確動力蓄電池回收實行生產(chǎn)者責任延伸制度，要求車企承擔電池回收的主體責任。同年7月，工信部又出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。

面對龐大的回收市場，包括汽車制造、電池生產(chǎn)商等相關(guān)企業(yè)，均開展布局。2018年，工信部發(fā)布了符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)名單，格林美、邦普等5家公司進入公示名單。目前，上汽、北汽、長安、東風等大型車企也在電池回收上積極布局。

不過，隨著回收企業(yè)逐漸增多，也出現(xiàn)了魚龍混雜的局面。“行業(yè)公認的動力蓄電池回收有兩種做法，一種是梯次利用，一種是拆解回收，都有一定的技術(shù)門檻。過去幾年，市場上回收的企業(yè)比較少，但隨著行業(yè)風口的到來，回收企業(yè)大增。”中科院過程工程研究所研究人員林曉介紹說，初步梳理，2018年公開的回收企業(yè)增長到將近40家，電池回收的能力增長很快，但出現(xiàn)了大量沒有技術(shù)鋪墊和積累的企業(yè)，技術(shù)同質(zhì)化嚴重，容易造成惡性競爭，重復(fù)低端投資容易破壞市場和技術(shù)體系的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。