“2017年我國(guó)新能源汽車77萬輛的銷量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的努力�！笨萍疾控�(fù)責(zé)人日前表示，“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行)政策頒布后，行業(yè)對(duì)2018年銷量達(dá)到100萬輛還是持樂觀態(tài)度。不過，要達(dá)到2020年全年銷售200萬輛，完成這個(gè)目標(biāo)仍任重道遠(yuǎn)。

這樣的擔(dān)心不是沒有道理。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，在2017年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售約55.6萬輛，純電動(dòng)乘用車銷量約為44.9萬輛，其中，微型純電動(dòng)汽車銷量超過了30萬輛，占比高達(dá)67%。究其原因，一是在山東、河南等地，為了吸引用戶，很多微型電動(dòng)車干脆當(dāng)?shù)退匐妱?dòng)車賣，不用上牌、不用考駕照，照樣上路行駛;二是在新能源號(hào)牌資源緊張的一線城市，一些消費(fèi)者傾向于買輛微型電動(dòng)車;三是售價(jià)相對(duì)低廉的微型電動(dòng)車受到租車市場(chǎng)、共享車市場(chǎng)歡迎。

“微型電動(dòng)車大行其道，還應(yīng)該從供給角度找原因。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明說，在市場(chǎng)上，70多萬元起售的特斯拉Model S之下，可買的純電動(dòng)車只剩下補(bǔ)貼后20萬元價(jià)位的騰勢(shì)、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數(shù)款，中間大概有50萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)幾乎都是空白，“雙積分”政策的實(shí)施，就是要解決這一供給斷檔。

盡管對(duì)“雙積分”政策抱有信心，但徐長(zhǎng)明還是認(rèn)為，政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)不久將遇到發(fā)展的瓶頸�！靶履茉雌�車連續(xù)4年的高速增長(zhǎng)，離不開三大政策的助力，一是高額的補(bǔ)貼;二是牌照、限行方面的優(yōu)惠;三是公交車、物流車等領(lǐng)域的政策干預(yù)。”徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，鑒于補(bǔ)貼退坡、限牌城市新能源小客車牌照供給緊張、大規(guī)模推廣城市新能源物流車仍存難度，增長(zhǎng)的瓶頸很有可能出現(xiàn)在年銷量100萬輛至130萬輛之時(shí)。

如何讓更多非限購(gòu)城市的消費(fèi)者因自發(fā)需求而購(gòu)買電動(dòng)汽車，是實(shí)現(xiàn)200萬輛新能源車年銷售目標(biāo)的關(guān)鍵。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，必須要解決用戶痛點(diǎn)。徐長(zhǎng)明說，國(guó)家信息中心一項(xiàng)用戶調(diào)研顯示，純電動(dòng)車用戶最不滿意的，一是續(xù)駛里程不夠長(zhǎng)，二是充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，是電動(dòng)車的性價(jià)比和便利性要達(dá)到或超過燃油車。因此，除了技術(shù)進(jìn)步，充電基礎(chǔ)設(shè)施也必須跟上。