雖然新能源汽車行業(yè)已經推廣數年，但是相比輿論宣傳的聲勢，實際發(fā)展的情況一直是“雷聲大、雨點小”，傳統整車企業(yè)缺乏實際的激情，新創(chuàng)品牌又缺乏資金和技術支持。

隨著2017年9月“雙積分”政策的正式出臺，輿論普遍認為2018年將會是新能源汽車行業(yè)騰飛的一年，理由很簡單，無論是整車企業(yè)還是消費者，對新能源行業(yè)已經有了一定程度的理解和了解，上下游配套企業(yè)的整合工作也已經進行了數年的積累。

事實上，新能源行業(yè)已經從此前并不被業(yè)界看好的小眾市場，轉變成為被各方、包括跨國汽車企業(yè)越發(fā)重視的藍海領域，江淮大眾、眾泰福特等眾多全新的合資項目皆是為此產生。

作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的核心領域，動力電池一直是廣泛關注的焦點，未來中國動力電池產業(yè)將如何發(fā)展？

補貼導致的井噴之后

隨著新能源汽車行業(yè)被當作重大戰(zhàn)略，相應的激勵政策也隨之出臺，自2010年《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》開始，針對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展的鼓勵性的政策就層出不窮。

不同發(fā)展階段會有不同的措施，前期主要是以資金的補貼和政策導向，主要是鼓勵和正面的激勵消費者購買，以及上下游產業(yè)鏈向新能源轉移。這些措施，在行業(yè)發(fā)展初期非常有效，但是不具備可持續(xù)。

隨著新能源汽車行業(yè)數量級逐漸增大，財政的負擔也會越來越重。

與此同時，2014年底，在電動汽車技術沒有取得重大突破的情況下，國內宣布進入或已經進入電動汽車領域的企業(yè)數量，已遠遠超過了最早從事新能源汽車研發(fā)的日本。

部分企業(yè)并不具備從事新能源研發(fā)的工作能力卻如此積極的原因正是為了拿到國家和地方政府的補貼。2015年陸續(xù)出現的騙補行為被發(fā)現，一些主機廠員工辭職到并不利于整車企業(yè)發(fā)展的偏遠地級市做電動車改裝公司，一輛車就能騙取7萬元以上的國家和地方補貼，一些幾十人的小企業(yè)一年能夠獲利數億元。

由此，令業(yè)內對于新能源補貼的效果和意義產生了擔憂，新能源補貼政策也隨之出現調整，加速退坡也成為各方的共識。盡管目前2018年的新能源補貼政策尚未出臺，但是根據流傳出來的草案可以發(fā)現，2018年新能源汽車補貼將加速退坡，其中重要的一點則是，對新能源汽車續(xù)航里程150公里以下的產品補貼或將為零。

輿論認為，這對于新能源行業(yè)的影響將會是巨大的，特別是2017年風光無限的微型電動車，在2018年上半年銷量或將遭遇重創(chuàng)。

根據目前公開的統計數據顯示，2017年微型電動汽車銷量占據整個新能源乘用車市場的65%。在前11個月中，北汽EC系列和知豆D2分別拿下了細分市場銷量的冠亞軍，北汽EC系列64910輛，知豆D2累計銷量41155輛。