商業(yè)模式持續(xù)進化

2017年不少企業(yè)進行了商業(yè)模式的探索，儲能商業(yè)項目應(yīng)用最多的是峰谷電價差套利，根據(jù)CNESA儲能項目庫對中國儲能項目的追蹤統(tǒng)計，江蘇、北京、廣東成為2017年國內(nèi)儲能項目規(guī)劃建設(shè)投運最熱門地區(qū)，這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，工商業(yè)園區(qū)多，用電負荷大，用戶側(cè)峰谷電價差較大，擁有較大的套利空間。根據(jù)2017年8月公布的各省市大工業(yè)用電峰谷電價，多地峰谷電價差大于0.6元/千瓦時。

為此，企業(yè)也加大部署力度。中天科技的分布式并網(wǎng)儲能項目（10MWh）成功運行，安裝了江蘇第一塊實現(xiàn)峰谷價差計量表，并利用光、儲、充商業(yè)模式，瞄準未來電動汽車用電需求，通過移動式集裝箱切入應(yīng)用場景，具備大規(guī)模復制可能；廣東猛獅新能源科技公司在湖北襄陽宜城市新增投資20億元，建設(shè)5G瓦時動力鋰電池項目；南都電源與中國建設(shè)銀行、中恒電氣合作，開啟“投資+運營”的商用模式。

大量資本涌入動力電池領(lǐng)域

作為移動的儲能裝置，新能源汽車的動力電池是重要的儲能形式。伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，2017年動力電池行業(yè)投資動作火熱：寧德時代斥資131.2億新建動力電池生產(chǎn)基地項目、動力及儲能電池研發(fā)項目；泰爾投資50億元用于新能源電池生產(chǎn)基地；銀隆總投資100億元建設(shè)新能源汽車、動力電池、儲能電池等產(chǎn)品，孚能科技聯(lián)手北汽投資80億元打造動力電池基地等等。

目前國內(nèi)動力電池企業(yè)有200余家，預計2017年動力電池整體產(chǎn)能可能將破200GWh，然而2017年各類新能源汽車對應(yīng)的鋰電裝機或僅為30GWh，產(chǎn)能利用率僅為15%左右，產(chǎn)能過剩危機來臨。這輪產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，以低端產(chǎn)品過剩，中高端產(chǎn)品稀缺為特點，帶來的影響是動力電池企業(yè)面臨上擠下壓局面、庫存嚴重以及行業(yè)集中度的進一步提升。

布局梯次利用儲能市場

動力電池研發(fā)火熱的同時，其“退役”問題也被廣泛關(guān)注。2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸，將迎來“報廢潮”。儲能行業(yè)的發(fā)展，為動力電池退役、梯次利用提供了新出路，《關(guān)于促進我國儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》中就提出要“完善動力電池全生命周期監(jiān)管，開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究”。

2017年初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，《方案》指出，電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負責建立廢舊回收網(wǎng)絡(luò)；此后，一系列國標如《車用電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用電池回收利用余能檢測》發(fā)布，逐漸構(gòu)建動力電池回收利用標準。