由此可見,在這份討論稿中對(duì)于車的補(bǔ)貼力度其實(shí)是有升有降,鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程高的高品質(zhì)車型的用意相當(dāng)明顯。對(duì)此有行業(yè)人士表示,這與近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)出現(xiàn)的實(shí)際狀況有明顯關(guān)聯(lián)——很多實(shí)力不強(qiáng)的廠家生產(chǎn)出的電動(dòng)車實(shí)際應(yīng)用性過(guò)差,甚至不排除一些廠家就是在湊補(bǔ)貼。

影響：低端微型電動(dòng)車或?qū)①u不動(dòng)

記者注意到,這種按照續(xù)航里程來(lái)區(qū)分補(bǔ)貼額度的思路究竟會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生多大影響,其實(shí)從近期的股市就能看出。這份討論稿在網(wǎng)上曝光后,股市中鋰電池板塊和客車板塊立刻有所反應(yīng)。長(zhǎng)園集團(tuán)、鹽湖股份、先導(dǎo)智能、金龍汽車等股票紛紛跌停,就連宇通客車、比亞迪等新能源汽車行業(yè)龍頭也未能幸免,跌幅都在6%左右。

有業(yè)內(nèi)人士指出,目前市場(chǎng)上在售的微型電動(dòng)車,大部分車型續(xù)航里程在200公里以內(nèi),其中一部分就是150公里以內(nèi)的,如果網(wǎng)傳新政真的實(shí)施,那么對(duì)這些車型無(wú)論是補(bǔ)貼取消還是減少都將受到巨大影響,甚至可能導(dǎo)致低端微型車銷不出去的局面。而從今年新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看,這種微型電動(dòng)車其實(shí)占據(jù)著相當(dāng)?shù)谋壤��?/p>

“從這個(gè)思路看,政策對(duì)新能源汽車的推廣已經(jīng)從量轉(zhuǎn)向了質(zhì)�！比珖�(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹更是將這種現(xiàn)象解讀為“通過(guò)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低總體的補(bǔ)貼額度,讓做得好的產(chǎn)品和企業(yè)得到鼓勵(lì),而不是‘一刀切’。”

事實(shí)上,對(duì)于這種重點(diǎn)扶持優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的模式無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際都是有先例的。此前我國(guó)對(duì)家電產(chǎn)品的節(jié)能補(bǔ)貼政策中,在實(shí)施了一段時(shí)期讓消費(fèi)者對(duì)節(jié)能家電產(chǎn)品有了一定認(rèn)識(shí)之后,迅速對(duì)節(jié)能家電的補(bǔ)貼門檻大幅提高,專門針對(duì)“非常節(jié)能”的家電產(chǎn)品進(jìn)行高額補(bǔ)貼,而對(duì)于“一般節(jié)能”的產(chǎn)品不再補(bǔ)貼。而當(dāng)時(shí)這種被稱作“領(lǐng)跑者”的補(bǔ)貼思路其實(shí)是借鑒了日本對(duì)節(jié)能家電補(bǔ)貼的模式。因此這種“領(lǐng)跑者”模式無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際都是有經(jīng)驗(yàn)可循的。

市場(chǎng)：北京新能源車銷售未見異常

據(jù)了解,受到傳言中的補(bǔ)貼新政的影響,很多地方都開始出現(xiàn)對(duì)低端尤其是續(xù)航里程達(dá)不到新門檻的車輛進(jìn)行清庫(kù)存,甚至車商進(jìn)行突擊上牌搶占補(bǔ)貼名額。不過(guò)記者從北京地區(qū)的車商處了解到,目前這種情況并不明顯。

有車商介紹,目前對(duì)新能源車的需求一方面是新增需求,也就是新?lián)u到號(hào)的用戶,但搖到號(hào)的人顯然不會(huì)為了補(bǔ)貼而改為選擇低端車,而沒(méi)搖到號(hào)的人無(wú)論政策怎么變也無(wú)法提前購(gòu)買。另一部分新能源車需求則是來(lái)自于升級(jí)換代,但目前主流新能源車還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到換代周期,即便換代也會(huì)向更高端產(chǎn)品換代。因此新政即便提高補(bǔ)貼門檻,對(duì)于北京市場(chǎng)的影響都不大。